Mazda Cosmo - космический корабль шестидесятых
Mazda Cosmo занимает совершенно особое место в модельном ряду японской компании. Именно эта модель открыла миру роторный двигатель, доказав свою
надежность и на тестах, и на самых суровых гоночных трассах. В то же время Cosmo до сих пор остается единственным автомобилем в истории, одна из
модификаций которого предлагалась одновременно с двумя совершенно различными типами двигателя: поршневым и роторным.
Разработки
Еще в 1963 году тогдашний руководитель Mazda Цунеджи Матсуда обратил внимание на деятельность небольшой немецкой компании NSU, где в то время плодотворно
трудился изобретатель Феликс Ванкель. Именно он, изобретя в 30-е годы совершенно новый тип двигателя, теперь старался приспособить его для серийного автомобиля.
Кое-какие успехи у NSU были, вышло несколько моделей, оснащенных роторным двигателем. Но до конвейера ни одна из них не дошла.
Совершенно иные ресурсные возможности были у Mazda. Приобретя лицензию (которую до сих пор должна иметь каждая роторная модель автомобиля), в том же году
рабочая группа приступила к созданию серийной модели, хотя сам проект Cosmo стартовал еще в декабре 1962. Очень быстро, уже к августу следующего года, был создан
первый прототип, а в октябре Матсуда с гордостью повез новинку на Токийский автомобильный салон. Его ожидания не обманулись – сочетание изысканного дизайна и
передовой технической мысли приковали к Cosmo внимание всех автомобильных экспертов.
Доработка длилась почти 4 года, продажи первого поколения Cosmo начались в мае 1967 и производились только в Японии.
Первое поколение
Первое поколение получило кодировку L10A, причем это относилось и к самому автомобилю, и к его двигателю, имевшему мощность в 110 л.с. Большинство элементов
последнего до сих пор используется и на современных автомобилях – система охлаждения вращающихся роторов, масляный радиатор и проч. Весил «новичок» 102 кг., и
имел размеры 508х594х544 мм.
Из прочих «фишек» стоит отметить необычные для 60-х годов передние дисковые тормоза и приборную панель, стилизованную под самолет. Первая Cosmo имела
4-ступенчатую ручную коробку передач и 14-дюймовые колеса.
Производство L10A шло вручную, очень медленно, по одному автомобилю в день. Всего было продано около 350 единиц, по $4100 за штуку.
Наверх
Испытание Нюрбургрингом
Для доказательства надежности нового типа двигателя Мазда избрала нелегкий путь – испытание 84-часовым марафоном на легендарной трассе в немецком Нюрбургринге.
Почти все три дня пути обе участвовавшие в гонке Cosmo смотрелись великолепно, и лишь за три часа до финиша одна из них сошла с дистанции из-за сломавшейся оси.
Вторая финишировала на отличном 4-м месте, любезно уступив первенство «аборигенам» из Porshe.
Наверх
Второе поколение
Второе поколение (L10B) вышло всего спустя год после первого. Его характерные черты:
мощность двигателя возросла до 128 л.с;
колесная база увеличена на 150 мм. для лучшей балансировки автомобиля;
коробка передач стала 5-ступенчатой;
значительно увеличилась решетка радиатора;
15-дюймовые колеса;
общий вес увеличился на 50 кг. и достиг 990 кг.;
цена начиналась от 1,48 млн иен ($4390);
Как и для первого поколения, основным рынком для Cosmo стала Япония. После расширения лицензии NSU на все страны мира, L110B стали экспортироваться. Однако
из-за многих нерешенных тогда проблем ротора (например, низкой мощности и высоких издержках), а также запрета ряда стран на автомобили с правым рулем, Cosmo
поставлялась лишь во Францию, Голландию, Бельгию, Данию, Германию и Канаду.
Всего было продано 1100 единиц L10B.
Следующее поколение Cosmo вышло под брендом RX5.
Вряд ли является простым совпадением тот факт, что первый автомобиль с роторным двигателем появился в продаже в тот же день, когда Beatles выпустили свой лучший
альбом «Сержант Пеппер». Ведь обе вещи уникальны для своего времени. Как над настоящим искусством, над ними не властны года.
P.S. Статья о RX5 появится в ближайшее время, не забудьте подписаться на рассылку!
Наверх
|
