Первые круги роторного двигателя в Le Mans
Гонка Le Mans уже давно стала легендой. Из трех крупнейших мировых «гонок на выживание», наряду с Дайтоной в Штатах (Rolex 24 at Daytona)
и Спа в Бельгии (Spa 24 houres), пожалуй, именно французская является самой уважаемой.
Прогресс все время повышает требования к участникам. Немногим более чем за 40 лет, средняя скорость победителя выросла с 92 км/ч до 200. А преодолеваемой
расстояние – с 2 200 км в 1923 до 5 000 уже в 1967.
Всегда, во все времена, на любой гонке идет жесточайшая конкуренция между автомобильными брендами. Ибо выиграть Le Mans для автомобильной марки – значит
получить знак высочайшего качества.
Победить здесь с новым типом двигателя – значит вписать себя в историю.
Впервые в своей истории Мазда приехала в Le Mans в 1970. Однако ни в этом, ни в 1973 ее машины не преодолели и
половины временной дистанции. Но японцы не унывали. Если получилось у Cosmo в Нюрбургринге, получится и у спортпрототипа в Le Mans, были уверены
они. И уже через 5 лет модель 252i, собранная на шасси Savanna RX-7, увидела клетчатый флаг двадцать первой. Это было первое успешное завершение Le Mans
компанией Мазда, к тому же с автомобилем, оснащенным передовым роторным двигателем.
Уже через два года Мазда финишировала на 14-месте.
1983 принес некоторые изменения в регламенте – появился Class 7 Junior – и одному из автомобилей Мазда удалось с ходу занять в нем первое место. В общем
зачете модель 717С финишировала 12-ой.
Аппетит приходит во время еды.
«Настоящая» победа стала как никогда желанной. В рамках Мазда создано специальное подразделение, Mazdaspeed, Ltd, единственная цель которого – построить
такую машину, которая победила бы в Le Mans. И хотя в следующем году продвижения в общем зачете не произошло, но все три автомобиля Мазда, оснащенные
роторным двигателем, успешно закончили гонку – неоспоримое свидетельство прогрессирующей надежности ванкелей.
«Просто доехать до финиша» - такая цель уже никак не могла удовлетворить амбиции Мазда. Для победы над такими гигантами Le Mans и мирового автомобилестроения,
как Mersedes-Benz, Porshe и Juguar, требовалось удвоить усилия. Но новый «сырой» трехроторный двигатель 13G, которым были оснащены две Мазда 757, не позволил
японцам в 1986 добраться до финиша.
Урок был получен, и уже на следующий год один из автомобилей Мазда приехал 7-м в общем зачете – лучшее место в истории для японского производителя.
Поиски продолжались – быстрее, надежнее, мощнее – под таким девизом японские инженеры искали способы создать роторный двигатель, которые превосходил бы
поршни конкурентов. Мотор 13J неплохо показал себя, позволив в 1989 вновь финишировать на 7-м месте.
1990 был дебютом для нового мотора R26B мощностью 700 л.с. Оснащенная им новая модель 787 была вынуждена сойти из-за механических проблем, в то время как
проверенная 767-ая финишировала двадцать первой, как и в 1973.
Однако это было падение, после которого последовал невиданный взлет к вершине Le Mans.
Вторая часть. Le Mans 1991 - игра начинается. ===>
|
