Жизнь после Le Mans
Прямая речь победителей:
Johny Herbert (это он увидел клетчатый флаг, сидя в кокпите): «Честно говоря, нашей самой главной головной болью с самого начала был Mersedes, никак не Ягуар.
Что касается Porshe, было ясно, что они не имели шансов на победу. Я все время оказывал такое давление на Mersedes, на какое был способен. И в конце концов это
принесло свои плоды – они сломались.»
Volker Weidler: «Перед нами стояла задача финишировать в пятерке. Мы не теряли ни секунды на своих питстопах. Вся наша команда выложилась на 100%. Поэтому мы
победили».
Bernard Gachot: «Мы лишь немного помогли Мазда. У компании отличные механики, которые подготовили отличный автомобиль для Le Mans. Эта победа – прежде всего их
победа. Если вы упорно трудитесь, то ваши усилия в конце концов окупаются. Каждый человек, хоть немного понимающий в гонках, видит, какую гигантскую работу
проделала Мазда. И ее нельзя не уважать за это».
В конце победного для Мазда сезона FIA запретила использовать в гонках роторные двигатели. Это было сделано в целях большей унификации. Основной стала платформа с
моторами первой Формулы 3,5 L. Победа Мазда стала последней не только для ротора, но и для шин Dunlop.
Интересно, что Мазда не очень активно использовала свой потрясающий успех в маркетинговых кампаниях новых Мазда. Можно отметить лишь выпуск ограниченной серии
Mazda MX-5 Miata победной окраски Le-Mans.
По-разному сложилась судьбы водителей оранжево-зеленого автомобиля Мазда.
Herbert одержал три победы в Формуле-1 и оставил чемпионат в 2000, вернувшись в гонки спотркаров.
Gachot получил срок за нападение на лондонского таксиста и после досрочного освобождения имел лишь незначительные успехи.
Weidler был вынужден оставить японский чемпионат Формулы 3000 из-за диагностирования серьезной болезни.
Оригинальный автомобиль-победитель с бортовым номером 55 пребывает на заслуженном покое в городе, где начиналась история Мазда – Хиросиме. Также были сделаны
четыре копии, одну из которых передали в музей Le Mans.
|
