Мазда 3 стала самым популярным автомобилем за всю историю компании, перехватив это лидерство у своей предшественницы, Mazda Familia (323). Так, по крайней мере,
утверждают сами японцы. Сразу после своего появления в 2003 модель заслужила восторг и уважение миллионов автолюбителей по всему миру. Да-да, именно миллионов -
это не преувеличение. Ведь всего через три года после начала выпуска была продана миллионная Мазда 3!
Сохранив плюсы своей предшественницы - отличную управляемость и потрясающую надежность, Мазда 3 вполне отвечает и духу современности - динамичности и агрессивности
в ней хоть отбавляй. Конечно же, это подчеркивается и эффектной внешностью.
Дизайн и компоновка
В дизайне Мазда 3 явно заметен акцент на спортивность. Модель разительно отличается от Familia - «трешка» органично вписывается в скоростной и яркий
двадцать первый век. Округлости во всех линиях - чтобы подчеркивать стремительность, кругляшки фонарей сзади - как у машин гоночных серий, четкие, выпуклые
грани - чтобы подчеркнуть динамизм.
Ну все как у Мазды 6 первого поколения!
И притом за гораздо меньшую цену!
Более скромные габариты вкупе с острейшими гранями придают трешке хулиганский и задиристый образ, в каком бы кузове она не представала перед нами. Сначала это
были изысканно-утонченный эстет седан и накачанный спортсмен хэтчбэк, лишь в 2006 к ним присоединилась сверхэнергичная Мазда 3 MPS.
Общей для всех вариантов является платформа С1, разработанная совместно Mazda, Volvo и Ford и уже нашедшая применение в таком бестселлере, как Focus. Однако Мазда
3 сумела сохранить свою уникальность. Достаточно длинная колесная база обрамляется короткими свесами. Задняя часть настолько коротка, что машина даже несколько
напоминает купе. В Европе, кстати, Мазда 3 позиционируется именно как «coupe-style».
Набор предлагаемых моторов зависит от рынка продажи. Так, в Японии их 3 вида, в Европе - 6. Для России предлагаются два – 1, 6 литра мощностью 105 лошадей и
2,0 литра со 150-ю лошадями.
Это отнюдь не новинки, а улучшенные версии предыдущих версий с несколько большей тягой.
Спортивный акцент нашел свое отражение и внутри автомобиля. Дизайнеры признались, что образцом для подражания для них служил интерьер Alfa Romeo.
Так что внутри «трешки» Вы найдете гоночный антураж – руль с тремя спицами, бездонные колодцы, из которых выглядывают шкалы приборов, боковые дефлекторы обдува.
Передние сиденья также имеют «спортивный формат».
Очень удачно решена задача оптимизации внутреннего пространства – несмотря на скромные с виду габариты, места на задних сиденьях – предостаточно и в седане, и в
хэтчбеке.
Но эти плюсы не могут заслонить извечной проблемы Мазда, связанной с качеством внутренней отделки. Черный либо серебристый, не самый дорогой пластик....
Однако не достаточно ли чудес за такую скромную цену?
Выпустив в 2006 милионную Мазда 3, компания поняла – если что-то и менять, то не кардинально. Основным принципом было «не навреди». Изменения носили косметический
характер – чтобы отличить новую Мазда 3 от предыдущего варианта, надо обладать хорошим зрением.
Таак, присмотримся и мы... Колесные диски с новым узором, хромированные дверные ручки... несколько увеличенный задний спойлер... в задних фонарях седана заметны
сведодиоды...
Внутри изменения еще менее значительны. Отдельные декоративные элементы теперь выполнены из черного глянцевого пластика, а общая шумоизоляция незначительно
повысилась.
И стандартная-то Мазда 3 в своем гольф-классе выглядела отъявленной спортсменкой. Что уж говорить о навороченной версии MPS! Лишь одним она огорчает – отсутствием
полного привода. Остальное все при ней.
Совершенно одинаковый с Мазда 6 MPS мотор MZR DISI с турбонаддувом позволяет ей разбегаться до 260 км/ч и достигать сотни всего за 6,1 секунду.
Сделав передний бампер чуть пошире, чем в классике, дизайнеры оснастили модель 18-дюймовыми колесами c десятью спицами. Также спортивность подчеркивается оригинальной решеткой
радиатора и спойлером на крыше. Строгая черная кожаная обивка салона оживляется красными швами.
И все это за относительно небольшие деньги – за 2 версии, отличающиеся наличем звука Bose и круиз-контролем, управляющимся с руля, просят $31800 и $32990
соответственно.
До высочайшего уровня поднята и прежде неплохая безопасность. Форма нескольких участков корпуса такова, что энергия удара при столкновении передается по безопасной
траектории, минуя пассажиров. (Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System)
«Менять понемногу, но часто» - вот, видимо, девиз компании в отношении Мазда 3. Вот уже и почти готова новая версия - седан дебютирует в ноябре 2008 в солнечном
Лос-Анджелесе, а пятидверный хэтчбэк - в декабрьской Болонье. Как это часто бывает, в Сеть уже просочились снимки новинки. В отношении моторов все останется
по-прежнему, может, только немного увеличится мощность. А вот внешность изменится. Судя по снимкам, некоторые элементы модель возьмет от - например, «фары-лепестки»
.
Ну, а пока суд да дело, дизайнеры решили облегчить себе работу и предложить конкурс на тему «Какой будет Мазда 3 в 2018»? Изюминкой соревнования было то, что
победивший концепт воплотили в макете в натуральную величину, и сделали это прямо на ноябрьском Авто-шоу в Лос-Анджелесе в 2007!
Лучшим признали совершенно потрясающий вариант студентки из штата Нью-Джерси Mallory McMorrow. Трудно классифицировать этот концепт. Это не седан, и не хэтчбэк,
и не купе...
Сумасшедшие линии совершенно в стиле концептов Нагаре и Тайке, почти полностью прозрачная крыша - может быть, через десятилетие это станет нормой?
Ждать осталось не так долго. Согласно официальному пресс-релизу, новую Мазда 3 покажут в декабре 2008 на Автосалоне в Лос-Анджелесе!
Не пропустите наш репортаж - подпишитесь на рассылку!
