Новая Мазда 6 - блестящее продолжение старых традиций
При первом взгляде кажется, что новая Мазда 6 - это совершенно другая модель, настолько разительно ее дизайн отличается от предыдущего поколения. Однако,
получив свою порцию нововведений, Мазда 6 сохранила и свои прежние плюсы.
Модель Мазда 6 является продолжением Mazda Capella/606 и начала выпускаться в 2002 году на родном для Mazda заводе Хофу в Японии. Философию тогдашней шестерки
разработчики определяли как «эмоции в движении» - пытаясь уже тогда объяснить Руководитель дизайнерской группы Ивао Коидзуми (Iwao Koizumi) пояснял, что цель создателей новой Mazda - соединить в одной модели славные спортивные
традиции и элементы классического дизайна Mazda.
Первое поколение было нарасхват - среди плюсов отмечались сверхагрессивность дизайна, выдающаяся управляемость и впечатляющая динамика. Мазда 6 разлеталась, как
горячие пирожки - дилеры не успевали подсчитывать прибыли.
И вот в 2006, спустя всего 49 месяцев с начала производства, новая модель - Мазда 6 - достигла выпуска в один миллион штук - раньше, чем какой-либо другой
автомобиль Mazda. Собрав более 110 престижнейших наград по всему миру, предыдущее поколение с чувством выполненного долга уступило в 2007 место для своей
рестайлинговой сестры - новой Мазда 6.
Премьера новинки состоялась в сентябре на Франкфуртском автосалоне, и сразу после модель поступила в продажу в российские салоны - раньше, чем в остальной
Европе!
Дизайн и компоновка Мазда 6
Торжество элегантности - так, наверное, можно назвать новую Мазду 6. Несмотря на то, что новинка довольно существенно увеличилась в размерах (+65 мм в длину,
15 в ширину и 5 в высоту), внешне этого никак заметить нельзя.
Взгляд скользит по укороченных свесам и акцентированно-выпуклым колесным аркам, по сильно изогнутым поверхностям переднего бампера и капота, пересекаемых резкими
гранями. Боковые поверхности кузова легко и плавно, как отлив и прилив, перетекают от переднего к заднему бамперу, и обратно. Каждый изгиб изящен и одухотворен,
каждый элемент дизайна находится в строгом соответствии с общей картиной.
Без вопросов - зачет.
Античный Апполон в современном автомобильном мире - вот что такое новая Мазда 6. Агрессивный и могучий (широкий воздухозаборник, атлетичная задняя часть кузова,
легкосплавные 16, 17 или 18 мм. диски)и в то же время утонченный и изящный (V-образные задние стойки крыши, уменьшенные отверстия воздуховодов, потрясающе стильные
передние и задние фары).
Также, несмотря на увеличившиеся размеры, модель стала легче на 35 кг. и получила лучший коэффициент сопротивления воздуха в своем классе - 0,27 у седана и
хэтчбека и 0,28 у универсала, а также крайне низкий коэффициент подъемной силы - для обеспечения стабильности на высоких скоростях.
До премьеры нового поколения было много разговоров о том, что построена новинка будет на основе Ford Mondeo. Однако японцы остались верны своим разработкам -
платформа используется прежняя.
Моторы не слишком сильно поменялись с предыдущего поколения. Объем 1,8 и 2,0 литра вообще остались те же самыми, а 2,5 сделан на основе прежнего 2,3 литрового,
хотя и с добавлением «примочек» - увеличились диаметры цилиндров и ходовых поршней.
Система последовательного изменения фаз газораспределения (S-VT) и система изменяемого впускного тракта (VIS) повышают «эластичность» двигателя, развивающего
мощь в 170 л.с., и позволяющий разгоняться до сотни всего за 8,0 сек. и достигать максимальной скорости в 220 км/час. Да в совокупности с потрясающей аэродинамикой
кушает такой движок всего 8,1 л. на сотню в смешанном цикле.
С безопасностью в новой шестерке все в порядке. Не используя в конструкции столь популярные летучие металлы, японцы отдают предпочтение высококачественной стали,
что существенно повышает жесткость кузова, не увеличивая вместе с тем вес самой машины. Для пассажиров создан жесткий жилой отсек с повышенной сопротивляемостью
к деформированию. Кроме ставших уже привычными ABS и ESP (которые, кстати, на новой Мазде 6 входят уже в базовую комплектацию Direct) есть еще две фишки:
система адаптивного головного освещения (ASF) - улучшает видимость, освещая ту часть дороги, которая находится за поворотом и до которой не добирается ни
ближний, ни дальний свет;
система динамической стабилизации (DSC) - повышает курсовую устойчивость автомобиля на скользких покрытиях и поворотах. Работает, когда это необходимо,
совместно с ABS, тщательно регулирует тормозное нажатие на каждом колесе, чтобы автомобиль мог объезжать препятствия, не испытывая ни избыточной, ни недостаточной
поворачиваемости, и сохраняя при этом стабильность и наибольшее сцепление с дорожным покрытием. TCS (противобуксовочная система)за счет регулирования крутящего момента
гарантирует, что колеса автомобиля не начнут проскальзывать, например, на скорости 30 км/ч;
Качество внутренней отделки всегда было ахиллесовой пятой Mazda. И хотя на новой модели Мазда 6 большинство замечаний учтены, до лучших европейских образцов
японцы, конечно, еще не дотягивают. Сами они оправдываются маленьким бюджетом... но кому это интересно? Более-менее приличные классу материалы отделки появляются
только начиная с коплектации Sport.
Хоть в эргономике полный порядок. Различных настроек и регулировок предостаточно. Есть и новшество - музыкой и климатом теперь можно управлять не снимая рук с руля -
система Cross Functional-Network.
Появилось средство псевдодиалога водителя и авто - при вставленном ключе зажигания все внутренние приборы «приветствуют» владельца, управляемые системой Welcome.
Благодаря увеличившейся колесной базе, у пассажиров на заднем сиденье теперь на 2 см. больше пространства для ног.
Исправлен косяк и с шумоизоляцией. Теперь, по заявлениям компании, она не уступает Passat и Accord.
