Интервью с Еленой Климович. Часть первая
Чемпионка мира Елена Климович о внештатных ситуациях, желании летать и стремлении к победе.
Не так давно вы завоевали новую награду. Расскажите, как это было.
В августе 2009 года в английском Сильверстоуне проходил чемпионат мира по высшему пилотажу, на котором я завоевала звание абсолютной чемпионки мира
среди женщин. Здесь нужно пояснить: в нашем виде спорта медали присваиваются как по отдельным дисциплинам и программам, так и по многоборью. Абсолютный
зачет - это именно многоборье. И золото в "абсолюте" на чемпионате мира у меня действительно первое - раньше удавалось побеждать лишь в отдельных
программах и командном зачете.
Как вы относитесь к принципу "важна не победа, а участие"?
Участвовать важно в любом случае, хотя бы потому, что любому спортсмену нужно приобретать соревновательный опыт, без него невозможно побеждать. Но наша
команда годами демонстрирует довольно высокий уровень, а потому для всех нас, если говорить честно, любое место кроме первого - это проигрыш. Но ситуации,
разумеется, бывают разные. Порой даже второе или третье место - уже достижение, ценность которого не ниже "золота". К примеру, если у спортсмена нет
полноценной возможности тренироваться, сам факт того, что он оказался на пьедестале уже почти невероятен. И такое, к сожалению, случается: на
соревнованиях выступают те, кто имел возможность провести на тренировках 200 часов, и те, у кого налет составил всего 20 часов.
20 часов - это вы про свою команду говорите?
К сожалению, да. В последние годы у нас складывается тяжелая ситуация: техники мало, она уже не молода и требует большего внимания, ее нужно ремонтировать.
И по сути это сокращает то время, которое самолеты могли бы проводить в воздухе. В результате спортсмены из нашей команды не могут тренироваться в
должном объеме.
Какой объем считается достаточным?
Для подготовки к соревнованиям по-хорошему нужно в год. В лучшие наши годы удавалось проводить в небе и по 300 часов. А сейчас наши спортсмены имели
перед чемпионатом мира налет в 15 или меньше часов - разумеется, этого не достаточно. Это плохо еще и тем, что теряется "влетанность" организма -
он должен быть привычен к высоким нагрузкам. А такая привычка вырабатывается лишь тогда, когда ты имеешь возможность равномерно распределять летную
нагрузку на весь год, а не трудишься ударными темпами перед выступлением.
На поражения вы тяжело реагируете?
Любой человек тяжело переживает неудачи, и я - не исключение. Другой вопрос - есть ли у тебя время просто сидеть и переживать. Если у тебя нет возможности
сидеть и ничего не делать, если работа поглощает твое время, на излишнюю рефлексию времени не остается. Кроме того, подобные страдания неконструктивны:
куда полезнее попытаться разобраться и понять, чего именно не хватило для победы и что делать, чтобы занять первое место в будущем году. Кроме того, у нас
сильная команда - и часто горечь от собственных неудач нейтрализуется радостью за успехи товарища. А бывает так, что вам просто хочется полетать в свое
удовольствие? Конечно. Тем более, что и пилотаж можно исполнять с разной нагрузкой. Иногда нужно скрупулезно отрабатывать каждый элемент, а иногда можно
полетать и для души - это называется фристайл. Другое дело, что фристайл нагружает технику больше, чем классика. А нам постоянно приходится помнить о
ресурсе самолетов, а значит, мы вынуждены себя ограничивать.
Источник - ежемесячный журнал Mazda Life
Часть вторая
|
