Роторный двигатель и поршневой - в чем разница?
Собственно, цель у роторного двигателя, приводящего в движение спортивные автомобили Мазда, такая же, как и у собрата поршневого – превратить химическую энергию
газообразного или жидкого топлива сначала в теплоту, а затем – в механическую работу, чтобы заставить вращаться колеса.
Однако достигается это разными способами.
Принцип работы поршневого двигателя достаточно широко описан, поэтому остановимся на нем вкратце. Основную работу в нем производит поршень. За счет поступательного
движения он сжимает воздушно-топливную смесь, которая затем поджигается сама или с помощью свечи. Получаемая в результате подрыва этой смеси энергия с помощью
кривошипно-латунного механизма преобразуется во вращательную.
Недостатков у «поршневика» множество.
Главный из них – излишняя сложность конструкции. Не в последнюю очередь это обусловлено тем, что ДВС производит необходимую мощность лишь в достаточно ограниченном
диапазоне оборотов. Для того, чтобы обеспечить точное взаимодействие определенных частей в определенный момент, ДВС обрастает множеством дополнительных
«девайсов» (устройств). Результат – снижение надежности и удорожание производства.
Роторный двигатель во многом избавлен от этого недостатка – ведь там всего три (!) движущихся детали, в противоположность более чем 40 у поршневого. Конструкция
его чрезвычайно проста. Главная часть – ротор в форме треугольника – «облизывает» поверхность цилиндра, выполненной по особой эпитрохоидальной форме
( Эпитрохоида - геометрическая линия, создаваемая точкой одной окружности, которая катится без проскальзывания по внешней стороне другой окружности
большего диаметра). Таким образом, в каждый отдельно взятый момент в камере находятся как бы три поршня, роль которых выполняют вершины ротора, отсекающие
переменные объемы. Обособленность камер достигается с помощью торцевых и радиальных уплотнителей, а также давления газа.
Такая схема позволяет осуществить стандартный четырехтактный цикл «впуск-сжатие-сгорание-выпуск» без участия какого-либо газораспределительного механизма. Это
обстоятельство позволяет роторному двигателю экономить около тысячи (!) деталей по сравнению со стандартным поршневиком. Так как между рабочими камерами не
требуется никакого специального механизма сопряжения, представленного в «классике» коленвалами и шатунами, в плюсе получаем еще минимализм и высокую удельную
мощность.
Вторая часть. Роторный двигатель: pro и contra ===>
|
