<==== Первая часть. Роторный двигатель и поршневой - в чем разница?
Роторный двигатель: pro и contra
Тут самое время спросить – но позвольте, почему же во все машины сейчас не ставят двигатель, имеющее такие очевидные достоинства?
Увы, но и минусов у «ванкеля» немало. Уже на раннем этапе истории роторного двигателя многих они поставили в тупик.
Простота конструкции одновременно требует очень высокого качества исполнения на этапе производства двигателя. Ведь собственно кривая эпитрохоиды, по которой
должен обкатываться ротор, была выведена еще в XIX веке! Однако станки, способные исполнить такую форму цилиндра за разумные деньги, появились только спустя более
чем столетие.
Но основная проблема – следствие все той же самой эпитрохоидальной камеры сгорания. Статическая физика гласит, что наилучшая форма для камеры сгорания –
сферическая. Эллипсоидная же форма роторного двигателя приводит к тому, что достаточно большая часть энергии покидает камеру сгорания без какой-либо пользы,
успевая напоследок еще и разогреть стенки до совершенно ненужно высокой температуры. Таким образом, эффективность превращение химической энергии в механическую –
собственно, основная и единственная цель двигателя – существенно снижается. Такие потери приводят даже к сложностям с воспламенением горючей смеси, которые
решаются путем установки двух, а на спортивных болидах – даже трех – свечей зажигания.
Проблема номер два – это быстрый износ уплотнителей. Как бы хорошо не были изолированы переменные камеры сгорания – утечки все равно случаются. От этого страдает
и КПД, и экология, причем неизвестно, что хуже. У уплотнителей «вредная» работа – они никогда не отдыхают, в каждый момент работы двигателя на бешенной скорости
соприкасаясь со стенкой цилиндра. Правда, высоколегированная сталь, из которой в последнее время их делают, несколько смягчила проблему.
Итак, подведем итог.
В плюсе – меньшая масса, меньшие размеры, меньший уровень вибрации, более высокая мощность и более высокая надежность. В минусе – сложность исполнения, меньший
ресурс и меньшая экономичность. Последнее касается и масла, и топлива. В наш век нехватки минерального сырья это стало решающим фактором.
Именно поэтому руководство Мазда приняло решение оснащать роторными двигателями лишь спортивные машины - новые Мазда RX-8
и неувядающую Miata. Ведь их обладателей мало волнует цена барреля.
Уникальность – вот что им нужно.
И автомобили Мазда обеспечивают ее с лихвой.
|
