Роторный двигатель - визитная карточка Мазда
Начнем, пожалуй, с конца.
Новая Мазда RX-8 остается единственной серийной моделью в мире, приводит в движение которую
роторный двигатель. Это сверхагрессивное и стильное четырехдверное спортивное купе как будто создано для гоночных трасс.
Не в последнюю очередь этому способствует уникальный 2-х роторный двигатель RENESIS (Rotary Engine genesis - в дословном переводе - «возрождение роторного
двигателя») - наисовременнейший «ванкель» в истории Мазда.
RENESIS - роторный двигатель восстал из пепла для новой Мазда
Его объем - всего 1,3 литра. Казалось бы, в самый раз на Matiz кататься по спокойным тихим улочкам. Однако т.н. "приведенный" (со- поставимый) объем RENESIS равен
2,6 литра! При меньшем объеме камеры сгорания роторный двигатель развивает большую мощность при значительно более высоких оборотах. Потому и лошадок в нем целый
табун - 232 в варианте с механикой и 212 с автоматом!
Ротор на 40% меньше и легче сопоставимого четырехцилиндрового двигателя и на 60% - двигателя V-6. Фактически именно такой "невесомый" мотор сделал возможным тот
дизайн и ту компоновочную схему, которые воплощены в новой Мазда - RX-8.
Любителей спортивной езды - а RX-8, несомненно, для них и создавалась - новый роторный двигатель чрезвычайно порадует звуками - высокими, звонкими и прозрачными на
верхах и густыми, сочными на низах. Чем не Формула-1?
Удивительно, но такой агрессивный двигатель очень даже дружен с окружающей средой! Строжайшие стандарты ЕВРО-4 - не проблема для RENESIS. А расход топлива -
чуть больше 11 л. на сотню (в смешанном режиме). Какой еще спорткар может похвастаться подобным?
Роторный двигатель показался японцам наиболее удачным для приспособления под водородное топливо. И результаты уже есть, не только в виде концептов. По улицам
японской столицы уже вовсю катаются автомобили Мазда, способные работать как на бензине, так и на водороде!
Думаете, это все плюсы роторов по сравнению с поршнями?
Кроме вышеперечисленного, "ванкель" характеризуется пониженным уровенем вибрации (все части вращаются в одном направлении, не так, как ходящие вверх-вниз поршни)
и более высокая надежность (меньше движущихся частей - всего три против как минимум 40 у поршневых).
Но так было не всегда...
Вторая часть. Ванкель - от замысла до воплощения ===>
|
